Regular as amarrações no Mediterrâneo para proteger os prados Posidonia e reforçar a segurança no mar. Estes são os desafios dos novos regulamentos desejados pelo prefeito marítimo e estabelecidos em consulta com os velejadores.
Os prados mediterrâneos de Posidonia são mais preciosos que o coral! Essas plantas aquáticas florescentes que cobrem parte do fundo do mar são uma das espécies mais antigas a colonizar o mar (os cientistas estimam que existe há mais de 100.000 anos).
Se é tão precioso, é porque tem a capacidade de “capturar” carbono e, portanto, promover a oxigenação. Constitui abrigos para a fauna, contribui para o sustento das praias… Tantos argumentos que convenceram, por muito tempo, os legisladores da necessidade de protegê-la.
Âncoras estão causando estragos
No dia 5 de novembro, o vice-almirante da esquadra Laurent Isnard, prefeito marítimo do Mediterrâneo, vai assinar os novos decretos que regulam o ancoradouro nos dois departamentos de Aude e Pirineus Orientais. “Uma análise de cerca de 250 estudos mostrou que quase todos os prados de Posidonia sofrem impactos físicos de várias origens. Uma das principais causas desta destruição do herbário é a molhagem dos vasos que rasga os mates da Posidonia e destrói o seu substrato. Mas existem outras causas: desenvolvimento costeiro, modificação de correntes, influxo de água doce pelos rios costeiros e redes de água urbanas (pluviais). Atualmente, 6.670 ha de prados mortos de Posidonia foram mapeados ao longo da costa francesa ”, indica a prefeitura marítima.
O PrémarMed faz as seguintes observações: o impacto da molhagem no herbário é múltiplo e contínuo; no momento da fundeio, o impacto da âncora por gravidade é direto nos tapetes de ervas marinhas e provoca a quebra dos rizomas; durante a permanência da âncora: há deslocamento da corrente com o fenômeno da hidrodinâmica, esta então raspa os canteiros; ocorre também o deslocamento da âncora quando a embarcação e sua amarração são arrastadas para a superfície por uma mudança de vento ou quando a corrente forma laços; finalmente, ao levantar a âncora, os navios recuam para apertar a corrente, arrastando a seguir a âncora que formará um amplo sulco e rasgará torrões de grama.
Em Roussillon, são principalmente os setores de Port-Vendres, Cerbère e Banyuls.
O decreto adoptado durante a semana será uma variante do decreto-quadro e terá como objectivo organizar o fundeio na costa, frequentado sobretudo durante o verão. Vai permitir descongestionar zonas costeiras inteiras, até então propícias a conflitos de uso e acidentes. As zonas de não amarração passarão a ser apresentadas em mapas SHOM, que cada velejador deve ter a bordo, e as verificações serão realizadas por agentes autorizados das administrações do Estado no mar.
Alternativas e compensações
Na Occitânia, três locais em Hérault são afetados pelos novos regulamentos: Cap-d’Agde, Palavas e Frontignan. Nos Pirenéus Orientais, a zona rochosa que se estende de Argelès à fronteira espanhola também será abrangida por ordens de proibição de atracação. Como o prado de Posidonia está quase ausente da costa dos departamentos de Aude e Gard, estes últimos não são objeto de decretos específicos.
As autarquias locais (autarquias, agrupamentos de autarquias, EPCI, etc.) podem oferecer, de acordo com os actores locais, projectos e soluções para o desenvolvimento e desenvolvimento da hotelaria na sua costa mas também nos seus portos.
Como a navegação é uma atividade a ser preservada, a compensação está sendo considerada. Os ZMELs são um deles (leia abaixo). As ZMELs pretendem participar no desenvolvimento sustentável das zonas costeiras, conciliando os interesses da náutica de recreio, segurança e protecção do ambiente. Eles oferecem aos velejadores equipamentos mais leves do que nos portos tradicionais, mas ainda permitem o gerenciamento e o controle das áreas de atracação, evitando a proliferação descontrolada das chamadas ancoragens “selvagens”.
Outra alternativa: os baús. Os baús equilibram os interesses da navegação, segurança e proteção ambiental. Os baús são caixotões flutuantes usados para ancorar edifícios na costa. À semelhança do ZMEL, a autorização de instalação de cofre está sujeita a um procedimento de consulta a várias administrações e que conduz à celebração de um acordo de ocupação temporária do domínio público marítimo.
