Participante há trinta anos na consulta sobre a construção da linha de alta velocidade entre Perpignan e Montpellier, a associação PMCV continua a criticar a possibilidade de contornar Perpignan, cujas previsões de economia de tempo continuam modestas.
De acordo com o estabelecimento da linha TGV entre Montpellier e a atual estação de Perpignan, “que é unânime, porque essencial para finalizar o eixo europeu e criar uma dinâmica na região Occitânia-Catalunha”, a Association Protection et Maintien du Cadre de Vie (PMCV) retorna à acusação para notificar sua oposição à ideia de uma segunda rota.
Chamado de “Plaine du Roussillon”, esta rota contornaria a nova estação de Perpignan – que liga o LGV a Barcelona desde 2013 – tomando Rivesaltes e Le Soler. Para seus detratores, essa linha internacional acabaria com a capital Roussillon e sua economia. Além disso, não economizaria muito tempo para os viajantes. “O problema é que esta linha é reconhecida como prioritária entre os grandes projectos ferroviários. Tal como está, nesta fase Béziers Perpignan propõe comprar a planície de Roussillon para poupar 17 minutos de viagem”, denuncia em comunicado a associação.
Previsão de economia de tempo no projeto da linha Montpellier-Perpignan. The Independent – Fonte PMCV
Segundo ela, “a SNCF e os lobbies estão pressionando o aspecto internacional dessas duas linhas, em particular pelo cavalinho – mas as previsões falam de apenas 6 trens a mais do que hoje – e pelo financiamento”. Sobre este último ponto, o PMCV especifica “que agitando o risco de perda dos subsídios europeus, se promove um trecho cujo custo é de 500 a 600 milhões de euros, ou seja, um subsídio de mais de 15% no trecho de Béziers. Perpignan” .
PMCV define suas condições
Enquanto a concertação continua – o comissionamento é anunciado para 2040 – o PMCV detalha suas propostas. “Pedimos a criação de uma fase 3 que leve em conta a formalização nos textos de que a realização desse percurso só pode ser feita se o trânsito assim exigir. Chamamos as comunidades locais (Região, Departamento, comunidade urbana) a recusarem qualquer financiamento daquilo que é apenas um direito de passagem internacional em detrimento do nosso território, da nossa economia, do nosso ambiente. Esta proposta só deve ser financiada pelo Estado e pela Europa ”.
Por fim, o PMCV avança com a ideia de “estabelecer um alvará específico para todos os residentes com mais de 300 metros de cada lado da linha desta via”.
